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현대차는 지난 2025년 10월 현대차 인도법인 인베스터 데이에서 2027년 인도 출시를 예고했으며 올해도 이 계획을 재확인한 바 있다.
현대차가 제네시스 인도 출범 때 SKD 방식을 검토하는 건 생산 품질 측면에서의 국내 공장 생산 이점을 살리면서도 현지 관세 부담을 완화하기 위해서다.
인도는 전기차가 아닌 신차를 완성차 형태로 들여올 경우 70%의 고율 관세를 부과하지만, 반조립 형태로 들여올 경우 관세가 절반(35%)으로 줄어든다. 대량 수요가 확보되지 않은 가운데 현지 가격 경쟁력을 갖추려면 SKD 방식의 수출이 가장 이상적이다.
회사는 제네시스 출범 이후 현지 수요를 연 1000대 가량으로 예상하는 것으로 알려졌다. 인도의 연간 승용차 판매량은 지난해 기준 약 449만대로 세계 3위 규모이지만, 프리미엄 자동차 시장은 상대적으로 규모가 작다. 독일 프리미엄 3사인 메르세데스-벤츠와 BMW, 아우디의 지난해 인도 판매량은 약 4만대였다.
제네시스의 인도 진출은 현지 시장의 잠재력과 함께 성장이 정체 중인 제네시스의 주력인 글로벌 접점을 확대하기 위한 것이다. 제네시스의 올 1~9월 글로벌 판매량은 14만 3102대로 전년 동기 대비 12.0% 감소했다. 국내 판매가 10월까지 6만 8683대로 지난해보다 29.4% 감소한 영향이 컸다. 제네시스로선 국내 판매 회복과 별개로 글로벌 시장에서 제네시스의 판매 기반 확대가 주요한 과제로 꼽힌다.
현대차는 올 6월 제네시스 유럽 판매 거점을 지난해 3개국에서 2027년까지 11개국 50곳 이상으로 늘린다는 계획을 발표한 바 있다. 이를 통해 지난해 2476대였던 유럽 내 판매량을 2030년까지 1만 2000대 이상으로 확대한다는 목표다.
다만 제네시스의 현지시장 안착을 위해서는 브랜드 인지도 확보와 판매·서비스 기반 구축이 과제로 남는다. 메르세데스-벤츠와 BMW, 아우디 등 기존 프리미엄 브랜드가 시장에 자리 잡은 만큼 후발주자인 제네시스가 차별화된 상품성과 서비스를 얼마나 효과적으로 전달할 수 있을지가 관건이다.
완성차 업계 관계자는 “유럽의 판매망 확충과 제품군 다변화가 실제 판매 증가로 이어질지, 인도에서 초기 생산 물량을 소화할 수 있는 수요를 확보할지가 향후 성과를 가를 것으로 보인다”고 말했다.
